出于灵活性考虑：广汽埃安单干，华为被降级
在3月30日的广汽集团2022年业绩沟通会上，广汽集团回应了沸沸扬扬的埃安与华为合作变更事件。广汽集团董事长曾庆洪提到，此前广汽集团计划与华为联合开发，2025推出新品牌。但目前，广汽已有埃安、昊铂两个新品牌，没必要再搞个品牌。所以跟广汽方面和华为友好协商后，决定通过优势互补的方法，将华为转型为供应商。但华为仍然是战略级合作伙伴供应商。广汽集团总经理冯兴亚则表示，企业项目立项之初与当前的现实情况是有变化的，广汽做出上述选择，是出于灵活性的考量。同时，广汽也在坚持对品牌调性的先进性追求。量产前谈崩前几天，关于广汽埃安与华为终止HI模式的消息引起热议。3月27日，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由“与华为联合开发变更为自主开发”，变更后华为还将作为埃安的重要供应商参与车型开发，项目投资由9.25亿元增至12.33亿元，全部自筹解决。从联合开发变为自主开发，这意味着，广汽埃安将在后续项目中占据绝对主导权，而华为只是作为零部件供应商之一。资料显示，2021年7月，广汽埃安决定与华为合作打造AH8项目，基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA（计算与通信架构）构建新一代智能汽车数字平台，双方联合定义共同开发。其中首款车型AH8计划于2023年推出，定位SUV。此外还有两款基于AH8同平台的车型推出，一款MPV，一款高端轿跑。从2023年这个时间节点来看，双方相当于是在量产前谈崩了。这对于项目的推进和新车的推出肯定会有影响，但未尝不是“及时止损”。其实，双方“分手”的现象早有预兆。去年8月，广汽埃安副总经理肖勇就公开表示，“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但是价格是不受控制的，如果广汽埃安想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”在公开场合吐槽自己的合作伙伴，可见二者在合作过程中的分歧之大。而随后便有媒体曝出，广汽与华为的深度合作项目已经中止，双方已变成零部件供应和采购关系，但广汽对此进行了辟谣。但是，谣言往往是领先的预言，此次公告的发布，相当于正式坐实了这一传闻。据悉，广汽内部人士向媒体透漏：“这项目谈崩是因为华为什么都想参与和决策。”面对华为的高价格和强势的态度，本身头铁又有埃安做底气的广汽集团选择单干。事实上，华为的强势不是一天两天了，对于华为进入汽车领域，大多数车企都抱着警惕态度。上汽集团董事长陈虹曾提出“灵魂论”，广汽埃安总经理古惠南直言“跟华为合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势，核心技术还是要自研。”HI模式何去何从华为跟汽车企业合作的三种模式中，按照“含华量”由低到高分别是零部件供应、HI模式和智选模式，前者和后者都好理解。作为零部件供应商，华为处于配合角色；智选模式中，华为占据绝对主导权，车企沦为代工厂。而HI模式中，双方虽然处于平等角色，但如果双方的地位和实力不对等的话，弱势的一方很容易失去话语权，同时合作中的博弈和矛盾会成倍增长。事实上，在主导HI模式的王军被停职后，HI模式只剩下北汽极狐和阿维塔两家车企。而北汽与华为的HI模式似乎也走不远了。此前，北汽极狐由于价格过高，销量一直上不去，北汽蓝谷也在反思现状。日前有消息传出，北汽正在与华为联合研发一款新车，双方的合作或将改为智选模式。阿维塔状况稍好，上市不久，销量还有待观察。但HI模式已经明显落后于智选模式。对比而言，智选模式反而吸引不少了车企，问界之后，江淮汽车、奇瑞汽车以及上述的极狐，纷纷敲定了合作车型。总结说回此次广汽把华为降级为零部件供应商的事件，埃安之所以敢与华为“解绑”，还是自身实力在上升的原因。销量上，月销超3万，初具规模；资本上，未上市超千亿的估值，不差钱；技术上，自研电子电气架构、电池电驱，逐渐形成自己的护城河。换言之，靠人不如靠己，打铁还需自身硬。
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